Изборът, свързан с батерията, често изглежда лесен, когато се преглеждат оферти: напрежение, амперчас, цена и време за зареждане.
Предизвикателства възникват, след като мотокарът влезе в ежедневна работа. Мотокар, работещ на една смяна и паркиран за една нощ близо до съществуваща станция за зареждане, има значително различни изисквания в сравнение с единиците, работещи на две или три смени в разпределителен център. Фризерните среди допълнително изместват уравнението, както и честите смени на батериите, тесни коридори или места с редовно излагане на вода и висока влажност.
Ето защо истинското сравнение не е просто литиево-йонна срещу оловна-киселина.Практическият въпрос е да се определи къде вашата съществуваща настройка на батерията създава оперативни болезнени точки и дали превключването на енергийни системи наистина разрешава тези проблеми.
Когато оловната{0}}киселина все още работи добре
Оловната{0}}киселина остава разумна опция за предвидими операции с по-ниско използване.
Ако мотокарът завърши една смяна, върне се към зареждане и има достатъчно време за презареждане преди следващото му пускане, често няма голяма причина да се сменя функционална система. Съществуващата инфраструктура за зареждане, познатите процедури за поддръжка и по-ниските първоначални разходи работят в негова полза.
Проблемите възникват, когато оборудването работи по-трудно. Toyota документира място на две-смени, където мотокари работят на 10-часови смени, използвайки 935 Ah оловни-киселинни батерии. Използваемият капацитет достига 748 Ah, но измерената дневна консумация е средно 1380 Ah и достига връх от 1426 Ah. Резултатните стойности на EBU бяха 1,84 и 1,9. В-реални условия камионите черпеха много повече енергия дневно, отколкото можеше да достави една използваема батерия. Клиентът трябваше да избира между поставянето на втора оловно-киселинна батерия на камион или преминаването към алтернативно енергийно решение.
Този случай заслужава внимателно внимание. Самата батерия не беше дефектна. Неговият използваем капацитет просто не отговаря на действителното работно натоварване на сайта. Тази разлика е критична при сравняване на технологии за батерии. Оловна-киселинна батерия, която работи надеждно в склад на една-смяна, може да се превърне в оперативно затруднение при използване на две-или три-смеси, дори когато батерията няма присъщи дефекти.
Скритите разходи за поддържане на оловна{0}}киселина
Енергийният капацитет е само част от уравнението. Наводнените оловно-киселинни батерии изискват поливане и контролирани цикли на зареждане. Многосменните обекти често също се нуждаят от резервни батерии, оборудване за смяна на батерии и специално подово пространство за зареждане. С множество камиони в игра, последователната поддръжка през различните смени става по-трудна за поддръжка. Тези задачи не са неуправляеми, повечето опитни техници на мотокари знаят как да се справят с тях.
Истинският въпрос е дали складът иска тези задачи да бъдат включени в ежедневните-за-операции. Документиран проект за модернизиране на мотокар на Yale в Германия предлага практичен пример. Сайтът се занимаваше с честа поддръжка на оловни-киселинни батерии, значителни режийни разходи за труд и неясно здравословно състояние на батерията. Устройството беше преоборудвано с 51,2 V/560 Ah литиево-йонна батерия в комплект с BMS и облачно наблюдение. Резултатите включват край на редовната работа по поливане, намалено{10}}свързано с обслужването престой и по-ясна видимост за състоянието на батерията.
За малките автопаркове тези-компромиси може да не гарантират надстройка в-мащаб. За по-големите многосменни-автопаркове те се превръщат в постоянен труд и наличност-на оборудване.
Където литият започва да се изплаща оперативно
Литиево-йонните батерии осигуряват най-ясни оперативни печалби, когато смяната на оловни-киселинни батерии започне да прекъсва работния процес. В комбинация със съвместими зарядни устройства, литиевите поддържат възможност за зареждане, позволявайки на екипите да допълват мощността по време на кратки периоди на бездействие. Операторите вече не трябва да сменят изтощените батерии и вместо това могат да презареждат оборудването по време на рутинни почивки и престой.
Казус от UgoWork, обхващащ разпределителен парк в САЩ, илюстрира тази широкомащабна-полза. Първоначално сайтът управляваше над 135 денонощни--мотокара. След оптимизирането на автопарка и енергията бяха необходими само 75 камиона, което намалява-работата за годишна смяна на батерии с приблизително 6500 часа. Операцията отбеляза също 5% увеличение на палетните движения на час и по-добра обща енергийна ефективност. Имайте предвид, че тези резултати са-специфични за сайта и не представляват универсална литиево{16}}производителност.
Изводите са по-важни от необработените статистики. Когато честите смени на батерията губят значително време и труд, елиминирането на тази задача увеличава времето за работа на оборудването и опростява управлението на енергията на автопарка. Това е мястото, където литиево-йонът създава осезаема стойност далеч отвъд по-дългото време на работа сам.
Но литият не премахва всеки проблем с батерията
Много сравнения на батерии за мотокари рисуват прекалено оптимистична картина за предимствата на литиево{0}}йонните. Това не означава, че литиево-йонните батерии са подходящи за всички работни условия.
Хладилното съхранение е добър пример. Оловно-киселинните батерии губят значителен капацитет в условия на фризер, но литиево-йонните също се предлагат със стриктни-температурни ограничения за зареждане и работа. Много литиеви-системи за студено съхранение изискват отопление на батерията и специално управление на топлината. Най-важното е, че батерия, предназначена за работа във фризер, може да не поддържа-зареждане на място при ниски температури.
Указанията на Crown за-съхранение в студено състояние потвърждават това: литиево-йонните настройки за използване във фризер изискват персонализирано управление на температурата, а не общи стандартни конфигурации на батерии. Самият мотокар също се нуждае от адаптация за-съхранение в студено състояние. Хидравличните части, уплътненията, лагерите, защитата от кондензация и оборудването за зареждане изискват специално внимание при ниско-температурни среди. Същата логика важи и за мокри и влажни промишлени обекти. Корпусите на батериите, конекторите и инсталациите на зарядното трябва да отговарят на-условията на излагане на място. Стандартните мотокари за вътрешни складове не са създадени да издържат на редовна работа на мокър-под или измиване-надолу.
Един често{0}}пренебрегван фактор е физическото монтиране на батерията. Увеличаването на капацитета на батерията може да реши проблемите с времето на работа, но по-големите, по-тежки батерии трябва да съответстват на размерите на мотокара, ограниченията на натоварването на осите, видимостта на оператора и ограниченията на коридорите. В складове с-тесни коридори простото увеличаване на ампер{4}}часа на батерията, за да се разреши недостигът на енергия, може да компрометира маневреността на камиона.
По-добрият въпрос е кой проблем всъщност решавате
Ето защо цялостното преобразуване на флота никога не е-универсална-препоръка-за всички.
Предсказуемите операции на една-смяна със съществуваща инфраструктура за зареждане често намират оловната-киселина за по-рентабилната-опция. За високо-използваеми автопаркове, обременени от честа смяна на батерии, престой на зареждане и повтаряща се работа по поддръжката, литиево-йонът си заслужава задълбочена оценка.
Съхранение във фризер, влажна среда и нередовни цикли на работа изключват общия избор на батерии. Стандартните спецификации не са достатъчни - батериите, зарядните устройства и мотокари трябва да бъдат конфигурирани като цялостна система. Много автопаркове попадат някъде по средата между тези две крайности. Дълго-часовите ричтраци могат да се възползват от надстройки с литиево-йон, докато леко използваните палетни колички на същия обект не. Случай за дистрибуция на хранителни стоки в Северна Америка подчертава точно тази разлика между нуждите от оборудване за тежко-и леко-натоварване.
Това е ключов принцип за обществени поръчки:идеалното решение за батерии за един мотокар не винаги ще работи за всяка единица във вашия автопарк.
Какво да проверите преди покупка
Преди да прегледате каквито и да е оферти, потвърдете тези ключови подробности:
Реална дневна консумация на енергия и EBU, а не само номинални Ah оценки; Обем на смяна и действителни налични прозорци за зареждане; Граници на температурата на работа и зареждане на батерията; Възможност за таксуване и изисквания; Размери на батерията, тегло и съвместимост с мотокар; Съвместимост на зарядно и BMS система; Параметри за тестване на жизнения цикъл; Гаранционно покритие и условия за намаляване на капацитета; Функции за диагностика на BMS и поддръжка след-продажба; Наличност на местни резервни части и услуга за подмяна.
Посочената стойност в Ah има малка тежест, ако нейните условия на тестване не съответстват на вашия реален работен цикъл. По същия начин всяка батерия с „клас-за студено съхранение“ трябва да бъде проверена за нейния действителен обхват на зареждане и термична настройка, вместо да се третира като решение,-готово за универсален фризер.
И така, литий или оловна{0}}киселина?
Оловно-киселинните батерии остават практичен избор за умерено използване, предсказуеми рутинни процедури за зареждане и напълно функционална съществуваща инфраструктура. Литиево-йонните осигуряват по-голяма стойност за складове, губещи производителност поради чести смени на батерии, рутинна поддръжка и ограничени прозорци за зареждане. Хладилното съхранение, тесните коридори и суровите промишлени обекти изискват допълнителна надлежна проверка. Винаги проверявайте пълната конфигурация на мотокара и батерията, вместо да избирате тип батерия предварително.
Най-надеждното решение започва с действителните ви операции: модели на смени, цикли на натоварване, потребление на енергия, температурни условия, достъп до зареждане и натоварване на поддръжката. Съпоставете батерийната си система с тези-фактори от реалния свят.Батериите трябва да се адаптират към вашия работен процес - никога обратното.
