Мотокар, който изглежда идеален в момента на покупката, може да се превърне в неикономичен избор само след няколко години. Това не винаги означава, че първоначалното решение за покупка е било грешно.
Складовите операции може да се разширят до по-дълги смени, профилите на натоварване могат да се изместят и изискванията за консумация на батерията може да се повишат. Мотокар, първоначално закупен за покриване на сезонни пикови натоварвания, може да остане неизползван през по-голямата част от годината. Рутинната поддръжка все още може да бъде достъпна, но една повреда вече може да спре критични производствени линии - линии, които са били много по-малко-чувствителни към времето, когато флотът е бил разгърнат за първи път.
Това е мястото, където мотокарОбща цена на притежание (TCO)става полезно.
На практика обаче TCO често се опростява до основна петгодишна електронна таблица, която отчита само покупната цена, разходите за гориво и рутинната поддръжка. Този подход пренебрегва много по-критичен въпрос:
Какво се промени между първоначалните работни условия, които ръководеха избора на мотокар, и реалния{0}}работен процес днес?
Този единствен въпрос често определя най-практичната следваща стъпка: дали да запазите устройството, да го ремонтирате, да преконфигурирате флота или да инвестирате в подмяна.
Покупната цена обикновено е най-лесният разход за разглеждане
Офертата за мотокар е ясна.-Дългосрочните разходи не са.
Надеждното изчисление на TCO трябва да вземе предвид разходите за пълния жизнен цикъл: обща цена на придобиване, консумация на енергия, батерии и инфраструктура за зареждане, поддръжка, носими части, часове за работа, непланиран престой и остатъчна стойност на активите.
Предизвикателството е, че тези разходи не нарастват равномерно. Един мотокар може да работи гладко през първите две години. И все пак, когато оперативните модели се променят или износването на компонентите се натрупва, скрити разходи започват да се появяват - разходи, които не са били очевидни по време на първоначалния етап на закупуване.
Да вземем за пример размера на флота.
Една операция за разпространение на храни и напитки в САЩ управляваше повече от 135 камиона. След анализ на данните за автопарка и енергията, компанията намали автопарка до 75 камиона, като същевременно запази оперативния обем. Случаят отчита 1,12 милиона долара спестявания за 18 месеца и 484 000 допълнителни палета, преместени през първата година.
Интересното не е просто, че по-малкото мотокари струват по-малко.
Одитът разкри, че първоначалният флот работи далеч под действителния си потенциал за ефективност.
Тази разлика е критична за разбиране. Недостатъчно използван мотокар все още носи текущи режийни разходи. Амортизацията, застраховката, рутинната поддръжка, таксите за гориво или батерия и разходите за съхранение продължават да съществуват дори когато машината не работи през по-голямата част от работния ден.
Следователно за мениджър на автопарк използването трябва да се провери, преди да се добави още оборудване.
Когато мотокарът не е проблемът, погледнете енергийната система
Много фирми опростяват TCO за електрически мотокари до въпроса: колко струва електричеството за единица?
Този тесен изглед не е подходящ за операции с високо{0}}използване. Реалните дългосрочни-разходи се формират от капацитета на батерията, дневните работни часове, наличните прозорци за зареждане, честотата на смяна на батерията, достъпността на зарядното устройство и дългосрочните-цикли на смяна.
Toyota документира полезен случай, включващ клиент, работещ на две 10-часови смени с 935 Ah оловно-киселинна батерия. Неговият използваем капацитет беше 748 Ah. Двуседмично проучване на мощността измерва средна дневна консумация от 1380 Ah и пикова от 1426 Ah.
На пръв поглед проблемът изглеждаше като влошени, стареещи батерии. Оперативните данни обаче сочат причина: енергийната настройка на обекта не е съобразена с действителния му работен цикъл.
Препоръката на Toyota беше ясна: всеки мотокар се нуждаеше или от двойни оловно-киселинни батерии, или алтернативно енергийно решение като литиево-йонна технология.
Това предоставя много по-ценен TCO урок от простото сравняване на първоначалните цени на батериите. Батерията с по-ниска-цена често води до скрити режийни разходи от чести смени, продължително време на зареждане и допълнителен труд - фактори, които цената на стикера никога не отразява.
Правилният въпрос за оценка е:Може ли вашата енергийна система напълно да поддържа реалния ви график на смени, без да създава непредвидени оперативни разходи надолу по веригата?
Електрически, дизелов или пропан-бутан: работното натоварване трябва да вземе решение
Нито едно задвижващо предаване не осигурява най-ниските пет{0}}годишни TCO във всеки сценарий. Оптималният избор зависи от това къде работи мотокарът, колко интензивно работи и кои оперативни разходи дава приоритет на вашия бизнес.
Електрически мотокари
Електрическите мотокари се справят отлично в закрити складове, хранително-вкусови съоръжения и работни обекти, които дават приоритет на нулевите емисии, ниския шум и чистата работна среда. Високото оперативно използване обаче измества изцяло изчислението на разходите.
Дългите цикли на зареждане и честите смени на батерията могат да компенсират спестяването на енергия, което води до загуба на време на работа и допълнителни разходи за труд.
Съоръжението за производство на банани на Chiquita в Италия предлага страхотен-пример от реалния свят за-дизайн на флота, ръководен от експлоатация. Неговият обект с-контролирана температура включва тесни, изместени пътеки, множество товарни докове и строги изисквания-за работа с палети. Вместо да разчита на един модел мотокар за всички задачи, сайтът разполага със смесен парк от електрически мотокари с противотежест, палетни колички и комисионери.
Това подчертава ключов принцип:най-ниската TCO идва от добре-съгласувано оформление на флота, а не просто от по-евтин индивидуален мотокар.
Дизелови мотокари
Дизеловите мотокари остават изключително практични за взискателни задачи на открито, продължителни смени, тежки товари и всяка операция, която изисква бързо и удобно зареждане с гориво.
Проблеми с разходите възникват при тежко-дизелово оборудване за лека-работа. Когато само част от вашия автопарк се справя с тежки натоварвания на открито, стандартизирането на всеки модул към една и съща тежка{3}}спецификация за употреба на закрито увеличава разходите за покупка, гориво и поддръжка - без осезаема оперативна полза.
LPG мотокари
LPG става интересен, когато скоростта на зареждане е по-важна от инфраструктурата за зареждане.
Diageo предоставя полезен пример. Неговият електрически парк изискваше дълги периоди на зареждане, докато смяната на батерията можеше да отнеме до един час и да добави труд към работния процес. Компанията премина към мотокари с пропан-бутан и-зареждане с газ, за да премахне това пречка.
Този случай не доказва, че LPG е универсално по-евтин от електроенергията. Той подсилва едно основно правило: вашата енергийна система трябва да е в съответствие с вашето оперативно темпо.
Разходите за престой често липсват в електронната таблица
Фактурите за поддръжка са лесни за проследяване и записване. Загубените производствени разходи обаче рядко се показват в стандартните разходни листове.
Да предположим, че мотокар в общ склад за съхранение спира за два часа. Друг камион може да поеме. Същият два-часов прекъсване на производствения завод може да наруши доставката на материали, да забави изходящото зареждане и да наложи неефективни решения за целия екип.
Разходите за ремонт може да са еднакви и в двата сценария, но цялостното въздействие върху бизнеса е значително различно.
Ето защо времето на престой трябва да се изчислява като основна TCO променлива, а не да се разглежда просто като случаен инцидент при поддръжката.
Практическа формула, която трябва да следвате, е:Разходи за престой=Загубени продуктивни часове + резервно оборудване / разходи за труд + вторични оперативни загуби
Точните цифри винаги зависят от-условията на сайта. Няма-размер-подходящ-за всички часови разходи за престой, защото всяко съоръжение разчита на мотокари по различни начини.
За мениджърите по доставките това е мястото, където след{0}}продажбената поддръжка директно добавя осезаема стойност. Мотокар с малко по-висока предварителна цена може да осигури по-добра дългосрочна-икономика, когато се възползва от наличността на местни части, надеждна сервизна реакция и бързо изпълнение на обичайните ремонти.
Размерът на автопарка може да бъде по-важен от ефективността на мотокара
Това е една от областите, в които анализът на TCO може напълно да промени решението за покупка.
Една компания може да търси по-ефективен мотокар, докато истинският проблем е, че притежава твърде много мотокари.
Случаят на hagebau Logistik включваше около 200 камиона в пет обекта. Анализът на флота идентифицира недостатъчно използвано или неправилно указано оборудване и основният флот впоследствие беше намален с 20%, докато допълнителното оборудване оставаше на разположение за сезонните пикове.
Това създава полезен начин за мислене за капацитета на флота:
постоянното оперативно търсене изисква специално оборудване, но пиковото сезонно търсене не винаги се нуждае от постоянни активи на флота.
Когато максимален брой мотокари са необходими само за няколко седмици или месеца годишно, наемането или приемането на гъвкави стратегии за капацитет често осигурява много по-добри TCO, отколкото притежаването на празно оборудване през цялата година-.
Това има голямо значение за екипите за доставки, тъй като размерът на автопарка влияе много повече от първоначалните разходи за покупка. Той също така диктува текущи режийни разходи, включително:
обхват на договора за поддръжка; обем на инвентара на батерията; необходима инфраструктура за зареждане; разпределение на персонала на оператора; място за-съхранение на сайта; годишна амортизация на активите; резерви от резервно оборудване.
В много случаи премахването на един излишен мотокар осигурява по-големи икономии на разходи, отколкото подобряването на горивото или енергийната ефективност на десет активни единици.
Старият мотокар не става скъп само защото е стар
Възрастта на оборудването служи като полезен предупредителен индикатор, но никога не трябва да бъде единствената причина за смяна.
Един по-стар мотокар може да остане финансово разумен, когато годишното използване е ниско, ремонтите са предвидими, резервните части са налични и времето на престой има малко оперативно въздействие.
Бизнес казусът се променя, когато множество проблеми започнат да възникват наведнъж:
постоянно нарастваща честота на ремонти; непредсказуем и непланиран престой; стареещи основни компоненти към края на--жизнения си живот подмяна; трудно достъпни--резервни части; намаляваща оперативна производителност; остарели спецификации на оборудването, които вече не отговарят на текущите работни процеси.
AP Exhaust Products предлага полезен-пример от реалния свят.
Компанията използваше обновено оборудване, но разходите за поддръжка ставаха все по-трудни за контролиране. След преглед на своя автопарк, той замени по-стария смесен автопарк с ново електрическо оборудване и намали размера на автопарка с 15% в разпределителния център и 28% в завода. В съчетание със стандартизирана програма за поддръжка, сайтът намали общите разходи за поддръжка с 35–45%.
Ключовият извод не е просто, че новите мотокари са по-евтини за експлоатация. Измеримото подобрение дойде от оптимизирането на множество фактори едновременно: оразмеряване на автопарка, съвпадение на оборудването, структурирана поддръжка и рационализирано управление на енергията.
Тази цялостна оптимизация е точно това, което трябва да постигне едно правилно решение,-фокусирано върху TCO.
Какво всъщност трябва да влезе в модел TCO на мотокар?
След като очертаете напълно условията на работа в реалния свят, самото изчисляване на TCO става доста лесно.
Придобиване
Отчетете пълната първоначална инвестиция: мотокар, батерия, зарядно устройство, прикачени устройства, товари, въвеждане в експлоатация и поддържаща инфраструктура.
енергия
Използвайте реални-данни за потреблението на сайта винаги, когато можете.
Годишни енергийни разходи=действително потребление × местна цена на енергията
Избягвайте да разчитате само на стойностите за номинално гориво или мощност, ако вече имате исторически данни за работа на място.
Поддръжка
Проследяване: планирана поддръжка, непланирани ремонти, резервни-части, износване на резервни гуми, техническа работа, договори за обслужване.
Престой
Оценете разходите за загубени работни часове и всяко резервно оборудване или труд, необходими за поддържане на движението на производството.
Труд
Включете измеримо време, изразходвано за: смяна на батерията; зареждане; зареждане с гориво; проверки; координация на поддръжката.
Остатъчна стойност
Извадете прогнозираната стойност за препродажба или търговия-в края на вашия цикъл на собственост.
Това дава практическа работеща формула:
TCO=Придобиване + Енергия + Поддръжка + Инфраструктура + Престой + Разходи, свързани с труда − Остатъчна стойност
Една критична стъпка често се пропуска. Не сравнявайте общите разходи само в сурови долари. Когато данните позволяват, изчислете също: TCO на работен час или TCO на преместен палет.
The FoВашите възможни отговори след преглед на TCO
Един добър TCO анализ не трябва автоматично да завършва с препоръка за покупка.
Има четири законни резултата.
Запазете
Мотокарът все още отговаря на приложението, нивата на използване са разумни, а текущите оперативни разходи остават предвидими.
Ремонт
Проблемите с разходите произтичат от един повреден компонент, но въпреки това самата машина остава подходяща за работата, която извършва.
Преконфигурирайте
Този резултат често се пренебрегва.
Възможните корекции включват:
допълнителен капацитет на батерията; подобрени настройки за зареждане; преразпределение на флота; актуализирано покритие за поддръжка; временно оборудване за пиков-период на търсене; специализирани камиони за специализирани задачи.
Случаят с Toyota предлага добра илюстрация на това. Машините остават механично функционални, но настройката на батериите им не може да се справи с потреблението на енергия в реалния свят. Преработването на енергийната система адресира основния проблем по-ефективно от закупуването на друг стандартен мотокар.
Сменете
Подмяната има бизнес смисъл, когато флотът развие системни проблеми, свързани с разходите:
непредвидими разходи за поддръжка; нарастваща честота на престой; спад на производителността; ключови компоненти към края на-живот-; нарастващи трудности при намирането на резервни части; оригиналните спецификации вече не съответстват на текущите операции.
Ключовото разграничение: подмяната трябва да реши проблем с реалните разходи, а не само да адресира възрастта на оборудването.
Как снабдяването и операциите трябва да четат едно и също TCO по различен начин
Оперативните мениджъри оценяват TCO от ежедневна оперативна гледна точка. Те се фокусират върху-ефективността на-сайта в реално време:
Мотокарът готов ли е за употреба в началото на всяка смяна?
Батерията издържа ли пълно работно време?
Може ли уредът да се справи с товари, без да забавя операторите?
Колко често се поврежда мотокарът?
Колко работно време се губи в чакане за поддръжка?
Обратно, екипите за доставки и финанси оценяват същото оборудване от финансова и стратегическа гледна точка:
Предсказуеми-разходи за оборудване в дългосрочен план?
Подходящ ли е размерът на автопарка за действителното търсене?
Ще изисква ли оборудването допълнителна нова инфраструктура?
Колко ясни и прозрачни са текущите разходи за поддръжка?
Колко капитал е заключен в недостатъчно използвани активи?
Каква остатъчна стойност ще има мотокарът в края на своя експлоатационен живот?
Нито една гледна точка сама по себе си не дава пълна картина. Мотокар с ниска първоначална цена все още може да бъде проблематичен избор за ежедневни операции. По същия начин високо{2}}производителната-машина на място може да доведе до ненужен капиталов натиск за екипа по доставките.
Стабилното решение за покупка,-основано на TCO, трябва да балансира и задоволи както оперативните, така и финансовите нужди.
Преди да подпишете следващата поръчка за мотокар, проверете тези пет неща
Преди да преминете направо към сравнения на цитати, започнете с оценка на вашите действителни-операции на сайта.
1. Реално използване
Колко часа наистина работи всеки мотокар?
2. Работен цикъл
Колко смени се изпълняват? Каква е честотата на пътуване, спецификацията на товара и работната среда?
3. Търсене на енергия
Могат ли батерията, зарядното устройство, горивната система или системата за зареждане да поддържат реалното работно натоварване?
4. Излагане на престой
Какви финансови и оперативни загуби възникват, когато критичен мотокар излезе от мрежата?
5. Капацитет на флота
Купувате ли за стабилно ежедневно търсене или постоянно притежавате оборудване, необходимо само за пиковите сезонни периоди?
Тези пет проверки разкриват много по-ефективни прозрения от простото сравняване на основните цени на мотокари една до друга.
Окончателна храна за вкъщи
Дългосрочните-проблеми с разходите за мотокари рядко произтичат от проста грешка при изчисляването на пет{1}}годишните разходи за покупка. Повечето проблеми с TCO възникват, когато оборудването, флотите и операционните системи постепенно излязат от съответствие с действителните -работни процеси на място.
Складовете удължават работните смени, батериите вече не могат да се справят с ежедневните цикли на работа, сезонните временни автопаркове се превръщат в постоянни активи, а остарелите мотокари започват да изразходват прекалено много часове за поддръжка.
Повреда, която някога е причинила минимално прекъсване, сега може да спре цели производствени линии. Това са фините промени, които променят общите разходи за собственост с течение на времето.
Преди да смените който и да е мотокар, задайте три важни въпроса:
Отделната машина все още ли е подходяща за ежедневните си задачи?
Общият размер на флота отговаря ли на реалното оперативно търсене?
Енергийните системи и системите за поддръжка съобразени ли са с начина, по който оборудването действително работи?
Само с тези отговори може пет{0}}годишното сравнение на TCO да даде точни, значими резултати.
Мотокарът с най-ниска-TCO не винаги е моделът с най-ниската първоначална цена. Това е оборудването и конфигурацията на флота, които постоянно осигуряват необходимата производителност с минимални разходи, които могат да бъдат избегнати през целия експлоатационен живот.
