Повечето купувачи на мотокари започват с грешен въпрос

Един въпрос възниква в почти всеки разговор с нов клиент:„Да купуваме ли електрически, дизелови или LPG мотокари?“

Звучи като логично място да започнем, но след години на работа с производители, складови оператори, изпълнители и мениджъри на автопаркове, ние научихме, че този въпрос рядко води до правилния отговор. Мотокарният модул е ​​само едно парче от целия пъзел. Какво в крайна сметка решава дали вашата поръчка ще се обърнев стойностна инвестиция се крие във всички заобикалящи фактори: работна среда, ежедневен работен ритъм,-оператори на място и практически болни точки, които никога няма да бъдат изброени в официалните спецификации.

И двата бизнеса могат да се нуждаят от 3-тонен мотокар, но в крайна сметка да изберат напълно различни модели. Първият управлява склад за дистрибуция на храна, където мотокари се придвижват по фиксирани пътеки стотици пъти на смяна. Неговите основни изисквания са ясни: нулеви емисии, прецизен контрол на натоварването, ниски нива на шум и нулеви закъснения на изходящите пратки. Вторият се заема със структурно товарене на стомана на открито. Неговите мотокари прекарват по-голямата част от работния ден, пътувайки по неравни терени, теглейки обемисти тежки товари между камиони и складови зони. При този сценарий непрекъснатата работа е много по-критична от тихата работа. И двата обекта изискват стабилни решения за обработка на материали, но не са подходящи за идентични настройки на мотокари.

Ето защо опитните купувачи рядко започват със сравняване на електрически, дизелов и пропан-бутан като конкурентни технологии. Те започват, като разбират какво изисква операцията всеки ден.

Най-скъпият мотокар обикновено е този, който не става за работата

Повечето купувачи все още съсредоточават избора си при покупка върху предварителната покупна цена. Този начин на мислене е разумен; бюджетите за капиталови разходи са ясни и количествено измерими. За разлика от това, сметките за гориво, трудът по поддръжката, непланираните престои и дългосрочните-разходи за съответствие са много по-трудни за прогнозиране.

Независимо от това, тези повтарящи се разходи съставляват по-голямата част от общите разходи за притежание. Някои фирми обновяват старите си дизелови паркове с електрически модели с надеждата за незабавно намаляване на разходите, но в крайна сметка се забиват в тесни места при зареждане по време на натоварени производствени периоди. Други изключват електрическите мотокари поради по-високата им първоначална цена, след което поемат години на допълнителни разходи, включително обновяване на вентилация, ремонт на двигатели и нарастващи такси за гориво в закрити пространства където дизеловите агрегати никога не са били подходящи за начало. Нито едно решение не е грешно поради оборудването. Грешката е станала много по-рано. Самата операция никога не е била напълно оценена.

Преди да навлязат в подробности за батериите, двигателите или газовите бутилки, опитните мениджъри на автопаркове започват с поредица от практически въпроси: Колко часа работи всеки мотокар на ден? Работата по обработката на материали извършва ли се в рамките на една смяна или работи денонощно на три смени? Мотокарите работят ли изцяло на закрито или пътуват между складове, товарни площадки и открити складове? Ще останат ли настоящите условия на труд непроменени през следващите пет години?

Никога няма да намерите тези въпроси изброени в официалните продуктови брошури, но те оказват по-голямо влияние върху дългосрочната-стойност от номиналния капацитет на повдигане.

Мотокарът не работи в каталог. Работи във вашата операция.

Повечето съдържание за сравнение на мотокари се фокусира твърде силно върху техническите характеристики.

Вярно е, че електрическите мотокари произвеждат нулеви емисии от ауспуха, дизеловите мотокари осигуряват по-голям въртящ момент, а мотокари с пропан-бутан предлагат гъвкава работа. Всички тези факти са технически точни. И все пак никой от тях не обяснява защо един бизнес процъфтява с електрически мотокари, докато друг преминава обратно към дизел само след няколко години. Истинските проекти рядко са толкова прости.

Един мотокар никога не работи сам, той става част от цялата ви оперативна система. Той се свързва с оформлението на вашия склад, графици за товарене,-оператори на място, рутинни процедури за поддръжка, инфраструктура за зареждане или гориво, настройка на вентилацията и производствени цели. Промяната на един фактор често оказва влияние върху целия работен процес.

Ето защо опитни консултанти по обработка на материали дават приоритет на-наблюдението на работните процеси на място пред простото сравняване на конските сили на машината.

Защо повече складове се насочват към електрически мотокари

През последното десетилетие електрическите мотокари се превърнаха в най-добрия избор за складове, производствени предприятия и дистрибуторски центрове. Тази промяна произтича не само от усъвършенстваната технология за батерии, но и от развиващите се оперативни изисквания на складовете.

Съвременната логистика разчита в голяма степен на последователни, стабилни работни потоци. Подборът на поръчки се ускорява, оборотът на инвентара се ускорява, а недостигът на работна ръка направи производителността на операторите по-критична от всякога. Съоръженията трябва да работят с минимално време на престой, като същевременно отговарят на по-строгите стандарти за околната среда и безопасност на работното място.

Електрически мотокарисе вписват перфектно в този модерен оперативен модел. Техните добре-известни предимства включват нулеви емисии, тиха работа и по-ниски разходи за поддръжка -, но те само драскат повърхността. Това, което мениджърите на складове ценят най-много, е оперативната предвидимост. Електрическите задвижващи системи осигуряват стабилно ускорение и прецизен, последователен контрол през целия ден. Операторите прекарват по-малко време в приспособяване към производителността на машината, особено по време на повтарящи се задачи-обработване на палети. Незначителните оперативни подобрения се добавят бързо при хиляди ежедневни движения.

За съоръжения, които дават приоритет на точността на инвентара и непрекъснатите работни потоци, последователната производителност често е по-важна от суровата мощност.

Добрият пример не е свързан с технологиите. Става въпрос за ежедневните операции.

Можем да видим ясни доказателства от казуси от-дистрибуция на храни и логистика на дребно, публикувани от Toyota Material Handling Europe и Jungheinrich. Тези марки не предлагат на пазара електрически мотокари само като екологично-оборудване. Вместо това техните казуси последователно подчертават оперативната стабилност като основно предимство.

Разпределителните центрове за-чувствителни към температурата хранителни продукти изискват мотокари да работят на закрито в продължение на дълги часове, често в непосредствена близост до персонала на-сайта. Техните оперативни приоритети са изключително практични: минимизиране на непланираните престои; по-ниски нива на шум на закрито; рационализиране на планирането на поддръжката; поддържат чисти работни условия за съхранение на пакетирани храни. Електрификацията на автопарка в тези складове рядко се ръководи само от ползите за околната среда. Операторите възприемат електрически мотокари главно защото премахването на вътрешните ауспухи опростява ежедневните работни процеси и създава по-безопасно и по-удобно работно място за служителите.

(Справка: складови случаи на Toyota Material Handling Europe; решения за логистика и дистрибуция на храна на Jungheinrich)

Обърнете внимание на един ключов детайл в тези професионални казуси. Те рядко етикетират електрическите мотокари като „универсално по-добри“. Те ги определят като по-подходящи за конкретни оперативни сценарии. Тази фина разлика прави цялата разлика в избора на оборудване.

Електричеството не е правилният отговор за всеки склад

Електрическите мотокари претърпяха огромни подобрения през последните години. Производителността на батерията се подобри бързо, решенията за зареждане се развиват по-бързо, а литиево-йонните системи значително намаляват работата по поддръжката.

Въпреки това, тези подобрения не означават, че всяка операция трябва сляпо да премахне мотокари с вътрешно горене. Консултирахме се с много клиенти, които планираха да заменят напълно своите дизелови паркове с електрически модели, водени от прогнозираните{1}}спестявания на разходи за гориво. И все пак внимателният преглед на техните действителни работни модели промени всичко.

Техните мотокари работеха почти без прекъсване на три смени. Станциите за зареждане бяха разположени далеч в съоръжението. Междувременно пиковите изходящи часове на товарене се припокриваха с рутинните прозорци за зареждане на батериите. Технически електрическите мотокари бяха в състояние да се справят с работата. Оперативно задължителните почивки за зареждане биха създали скъпи прекъсвания на работния процес.

Нашето решение не беше да изключим напълно електрическите мотокари, а да предефинираме къде те осигуряват реална стойност. Клиентът в крайна сметка възприе стратегия за смесен автопарк: електрическите мотокари управляваха всички движения на закрито в склада, докато компактният дизелов парк поддържаше денонощни--товарни операции на открито. Този избор не се основаваше на предпочитание за определена технология. Беше чисто воден от-работен процес.

Това е логиката зад цялото ефективно планиране на автопарка.

Хладилното съхранение предлага различен вид урок

Опростените сравнения--сравнения също са склонни да подвеждат купувачите, разглеждащи приложения за хладилно съхранение.

Честият въпрос, който получаваме, е следният: „Могат ли електрическите мотокари да работят във фризерна среда?“ Краткият отговор обикновено е да. По-полезният въпрос е: „Може ли да поддържа необходимия работен цикъл, без да повлияе на производителността?“

Ниските температури влияят еднакво върху изхода на батерията, ефективността на зареждане, производителността на хидравличната система и комфорта на оператора. За складове за замразени храни и фармацевтични съоръжения за хладилна верига, избирането на електрически мотокар включва много повече от установяване на номинален капацитет на повдигане. Съставът на батерията, термичното екраниране, графици за зареждане, организация на смени и графици за поддръжка - всичко това е фактор при окончателното обаждане за покупка.

Това обяснява защо марки, включително Toyota Material Handling, Mitsubishi Logisnext и Jungheinrich, доставят издания-за хладилно съхранение, вместо да третират работата на фризера като обикновена складова дейност.

Още веднъж, това не означава, че електрическите мотокари не са подходящи за хладилни помещения. Поуката е, че успешният избор на оборудване зависи от разбирането на цялата работна среда-не само на самата машина.

Преди да сравните спецификациите, разберете работния процес

В този момент става ясен един ключов извод. Дебатът вече не е просто електрически срещу дизел. Става дума за намиране коя технология осигурява най-доброто прилягане с най-малко оперативни компромиси.

Електрическите мотокари промениха съвременното складиране, тъй като се отличават с контролирана вътрешна среда, предвидими работни потоци и съоръжения, които управляват енергията със същата прецизност като инвентара. И все пак всяко предимство е валидно само при правилните условия.

Мотокар, който работи безупречно в регионален разпределителен център, може да не осигури същите резултати в складове за стомана, складове за дървен материал или строителни обекти, които изискват непрекъсната работа на открито. Това е мястото, където разговорът се измества - и защо дизеловите мотокари все още запазват своята незаменима стойност, дори на фона на бързо-нарастващата тенденция на електрификация в индустрията.

Дизелови мотокари: Все още правилният инструмент за задачи, които не могат да си позволят да спрат

През последните години се наложи общо предположение в индустрията: „Електрическите мотокари в крайна сметка ще заменят изцяло дизеловите модели.“ Тази гледна точка е разбираема. Технологията на батериите продължава да се подобрява, екологичните разпоредби стават все по-строги, а производителите продължават да разширяват своите електрически мотокари.

въпреки товадизелови мотокаривсе още доминират ежедневните операции в заводите за преработка на стомана, складове за дървен материал, складове за строителни доставки, пристанища и съоръжения от сглобяем бетон. Това не е защото тези индустрии се съпротивляват на новите технологии. Това е така, защото техните основни оперативни изисквания никога не са се променяли.

Когато мотокарите работят на открито на пълно-работно време, теглейки тежки товари на дълги разстояния в дъждовен, прашен или неравен терен,-надеждността на място надвишава почти всеки друг фактор за закупуване. За тези работни места цената на горивото не е най-големият оперативен разход. Времето на престой е. Пет-минутно спиране за зареждане с гориво едва се забелязва. Но празното оборудване, причинено от спряно производство или забавените графици за зареждане създават скъпи загуби.

Ето защо дизеловите мотокари остават надежден и практичен избор за тежки-приложения. Не защото са остаряла технология, а защото все още са най-подходящи за тези специфични,-работи с високи залози.

Тежките индустрии измерват производителността по различен начин

Стандартните складови операции дават приоритет на ефективността на цикъла

.Тежките промишлени обекти работят по напълно различен показател: Може ли мотокарът да изпълни работното натоварване за деня без прекъсване? За центровете за стоманени услуги, работещи с тежки структурни стоманени пакети, производителността никога не се измерва с това колко тихо работи мотокарът. Единственият показател, който има значение, е дали всеки изходящ камион е напълно натоварен, преди графиците за доставка да изостанат.

Доставчиците на строителни материали са изправени пред подобен натиск. Ежедневното им търсене рядко е постоянно. Сутрешните доставки създават резки пикове на натоварване, последвани от затишия, преди работата да започне отново. Оборудването трябва да реагира незабавно по всяко време. Чакането за презареждане на батерията просто не е практично, когато камионите на клиентите вече са наредени на място.

Това е ключова причина, поради която дизеловите мотокари все още се отличават в логистиката на открито. Наличността на енергия е предвидима. Зареждането с гориво отнема само минути, което позволява на машината да се върне на работа почти мигновено.

Най-добрите дизелови проекти рядко се фокусират върху конските сили

Има забележителен модел в-практически казуси от производители, включително Hyster, Kalmar и Mitsubishi Logisnext.

Тези истории за успех рядко се съсредоточават върху конските сили на двигателя или спецификациите на суровата производителност. Вместо това те се съсредоточават изцяло върху действителните условия на обекта: открити складове, непрекъснати цикли на товарене на ремаркета, неравен неравен терен, тежко-прикачени съоръжения и-транзитни маршрути на дълги разстояния.

Накратко, те представляват работна среда, в която непланираният престой струва много повече от по-високия разход на гориво. Например, съоръжение за обработка на стомана, представено в индустриалните случаи на Hyster, потвърждава, че времето за работа на мотокарите директно диктува ефективността на оборота на камионите. Изборът да се запазят дизеловите паркове не се основаваше на остарял навик или предпочитания към марката. Беше практично решение да се поддържа гладка, непрекъсната изходяща логистика през целия ден.

(Справка: Hyster за тежки-случаи на приложение; решения за промишлена обработка на Kalmar)

Това разграничение е от решаващо значение. Опитните мениджъри на автопаркове не се придържат към дизела поради предпочитанията си. Те определят дизелово оборудване, тъй като някои операции все още разчитат на неговата уникална, незаменима ефективност на-на място.

Дизелът има ограничения-и добрите доставчици трябва да го кажат

Много доставчици на оборудване накърняват доверието си с-едностранни рекламни предложения.

Някои продават дизелови мотокари като универсално решение за всеки работен сценарий, докато други ги отписват напълно в стремежа си към пълна електрификация. Практическата истина е някъде между тези две крайности. Убедихме клиентите да не купуват дизелови паркове, дори когато първоначално настояваха да изберат този път.

Едно производствено предприятие възнамеряваше да продължи да поръчва дизелови агрегати, тъй като техният екип по поддръжката притежаваше десетилетия опит в обслужването на двигатели с вътрешно горене. На пръв поглед това изглеждаше като избор с нисък-риск. И все пак одит на преработеното им производствено оформление разкри критична промяна.

Мотокарите щяха да работят почти на пълен-работен ден в затворени монтажни работилници с много повече персонал на-площадката, отколкото преди. Техните основни оперативни изисквания се промениха фундаментално.

Поддръжката на двигателя вече не беше основен приоритет; Качеството на вътрешния въздух, изискванията за вентилация, условията на работа на операторите и дългосрочното{0}}спазване на нормативните изисквания се превърнаха в ключови фактори за инвестицията.

Нашето предложение не беше предубедено срещу дизеловата мощност. То просто призна, че тяхната работна среда е еволюирала.

LPG мотокари: практичен избор, който зависи повече от географията, отколкото от технологиите

LPG мотокари са склонни да получават много по-малко внимание от електрическите и дизеловите алтернативи. Това не се дължи на ограничената производителност, а защото тяхната практическа стойност варира драстично според региона.

В Северна Америка, Австралия и части от Югоизточна Азия,LPG мотокариостават основна част за смесени операции на закрито и на открито.

Тези региони се отличават с широкоразпространена инфраструктура за зареждане с гориво, оператори, запознати със смяната на бутилки, и съоръжения, които дават приоритет на гъвкавия график-свободно движение между складове и зони за товарене - не се изисква планиране на зареждане.

В по-голямата част от Европа обаче търсенето на пазара постепенно се насочи към електрически автопаркове, движено от напредващите батерийни технологии и по-строгите разпоредби за емисиите.

Това не прави мотокарите с пропан-бутан остарели. То просто доказва, че предимствата им разчитат в голяма степен на местната инфраструктура и регионалните регулаторни стандарти. В крайна сметка разбирането къде работи мотокарът е също толкова важно, колкото разбирането как работи.

Където LPG продължава да има смисъл

Мотокари с пропан-бутан рядко са първата ни препоръка, но те често служат като добре-балансирана практическа междина.

Производствените цехове са типичен случай на използване. Мотокари разтоварват суровини на открито сутрин, захранват производствените линии на закрито през целия ден, след което зареждат готовите продукти следобед. Нито дизеловите, нито електрическите настройки пасват идеално на целия работен процес.

Електрическите агрегати се нуждаят от внимателно планиране на паузите за зареждане, докато дизелът създава неприятни проблеми с отработените газове в затворени работни пространства. LPG работи добре като компромис между тези две опции. Марки, включително Crown Equipment и Hyster, предлагат своите LPG мотокари около оперативната гъвкавост вместо спецификациите за върхова производителност, което е в съответствие с реалните-модели на използване на обекта.

Този избор не зависи от избора на най-модерната-технология. Свежда се до избора на опцията, която носи най-малко оперативни недостатъци като цяло.

Защо един флот не винаги се нуждае от един източник на енергия

Една от най-големите промени в индустрията през последното десетилетие е нарастващото приемане на смесени паркове от мотокари.

Преди години компаниите стандартизираха един източник на енергия, за да опростят поддръжката, обучението на операторите и запасите от резервни части. Днешните операции са станали много по-специализирани. Модерният дистрибуторски кампус обикновено включва: закрито складиране с висока-гъстота, зони за поставяне на ремаркета на открито, активни производствени сгради и зони за товарене на контейнери.

Всяка среда поставя уникални изисквания към оборудването за обработка на материали. Принуждаването на един тип мотокар за покриване на всяка задача обикновено води до ненужни оперативни компромиси. Вместо това много фирми вече съобразяват оборудването с действителните изисквания на работата: Електрическите мотокари се справят с повтарящи се работни процеси на закрито. Дизеловите агрегати управляват тежко натоварване на открито в двора. LPG мотокари свързват кръстосани задачи на закрито и на открито.

Това не е нерешителност -, а умишлено планиране на автопарка, изградено около реални нужди от работен процес, а не лични предпочитания за отделен продукт.

Най-честите грешки, които виждаме при избора на мотокар

След като подпомагаме проекти за обработка на материали в различни индустрии, продължаваме да се сблъскваме с едни и същи повтарящи се грешки по време на снабдяването с мотокари. Първата грешка е да преценяваме опциите само въз основа на първоначалните разходи за покупка, като същевременно пренебрегваме дългосрочните-текущи разходи.

Един по-евтин мотокар може в крайна сметка да струва много повече през целия си живот, като вземете предвид сметките за гориво, рутинните ремонти, непланирания престой и разходите за смяна на батерията. Вторият капан е проектирането на автопарка само според текущото ви работно натоварване.

Мотокарите са дълготрайни{0}}капиталови активи. Складовете се разширяват, продукцията нараства, а екологичните разпоредби се актуализират редовно. Модел, който работи перфектно в момента, може да се превърне в пречка доста преди края на своя цикъл на обслужване. Третата грешка се крие в приемането на еднакви работни условия през всяка смяна.

Натоварените прозорци за зареждане, сезонните скокове на поръчките, планирането на персонала и графиците за таксуване влияят върху работата на оборудването на място. Пренебрегването на тези подробности лесно създава предотвратими тесни места в работния процес.

Вероятно най-често пренебрегваната грешка е избирането на машини преди задълбочен-анализ на работните потоци на обекта. Мотокарите са предназначени да пасват безпроблемно на вашата работа. Не трябва да има нужда да се коригира целият работен процес около мотокари.

Общата цена на притежание е нещо повече от енергия

Опитните мениджъри по снабдяване никога не базират оценките на разходите само на предварително ценообразуване.

Те изчисляват всеки разход, необходим, за да поддържат мотокарите да работят ефективно през целия им експлоатационен живот. Електрическите паркове изискват допълнителни разходи за инфраструктура за зареждане, редовно управление на батериите и планирани планове за смяна на батериите надолу по линията. Дизеловите паркове поемат текущи такси за гориво, рутинно обслужване на двигателя и разходи, за да поддържат съответствие с променящите се правила за емисиите. LPG парковете носят допълнителна работа около доставката на газови бутилки, безопасно-съхранение на място и непрекъснато гориво координация на доставките.

Нито един от тези разходи не функционира отделно един от друг. Основният въпрос не е кой мотокар носи най-ниската цена на стикера. А коя опция позволява на бизнеса ви да работи-най-рентабилно през следващите пет до десет години.

Оптималното решение може да бъде електрическо в някои случаи, дизелово в други или добре-структуриран смесен автопарк, съчетаващ двете.

Рамка за вземане на решения, която често използваме, преди да препоръчаме който и да е мотокар

Когато клиенти ни помолят да изберем между електрически, дизелови и LPG мотокари, ние никога не бързаме с бърз отговор. Превеждаме ги през ясен процес на оценка стъпка по стъпка.

Първо анализираме работната среда. Къде ще работи мотокарът през по-голямата част от работното си време? Предимно на закрито? Предимно на открито? Или често пътувате напред-назад между закрити и външни зони?

Второ, ние оценяваме ежедневното работно натоварване. Колко работни часа регистрира всеки мотокар на ден? Сайтът работи ли на няколко смени? Сблъскват ли се операциите с резки пикове на-зареждане на голям обем?

Трето, проверяваме съществуващата -инфраструктура на сайта. Може ли да се организира зареждане на батерията, без да се спира редовното производство? Удобно ли е достъпно снабдяването с гориво на място? -Вътрешният екип за поддръжка има ли повече опит в обслужването на един тип захранващ блок?

И накрая, ние вземаме предвид бъдещото развитие, вместо да се фокусираме само върху текущите условия. Ще се разширят ли производствените обеми по-късно? Ще бъдат ли преструктурирани оформленията на складовете? Ще станат ли по-строги местните разпоредби за емисиите през следващите години?

Започваме да сравняваме конкретни модели мотокари едва след като всички тези точки са подредени. На този етап най-подходящото решение е почти винаги лесно за идентифициране.

Последни мисли

Електрическите, дизеловите и LPG мотокари не трябва да се разглеждат като конкурентни продукти, опитващи се да заменят един друг.

Всеки съществува, защото различните индустрии решават различни оперативни проблеми. Електрическите мотокари преработиха съвременното складиране, осигурявайки чисти, ниско-шумни и стабилни работни процеси, съобразени с работни процеси на закрито. Дизеловите мотокари остават незаменими за тежки задачи на открито, които изискват продължително време на работа, бързо зареждане с гориво и стабилна производителност при тежки условия на работа. LPG мотокари служат като прагматична опция за сайтове, даващи приоритет на гъвкавостта пред заключването в едно решение за мощност.

Бизнесите, които осигуряват оптимална дългосрочна-производителност на автопарка, никога не започват избора си с технически спецификации. Те започват с анализиране на собствените си работни потоци: проследяване на целия път на обработка на материала, локализиране на повтарящи се оперативни затруднения, определяне на фактори, които намаляват общата производителност.

Едва след това се финализираткои модели мотокари да включат в своите паркове.В крайна сметка идеалният мотокар не винаги е най-новият модел, най-мощната единица или най-евтината опция. Той се интегрира безпроблемно в ежедневните операции до такава степен, че операторите едва забелязват самото оборудване и могат напълно да се концентрират върху ефикасните довършителни задачи.